Dernières de Radio Gafsa
L'Équipe
32 minutes ago
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Mercato : Félix Correia devrait s'engager avec Lille
Le joueur offensif de Gil Vicente au Portugal devrait signer quatre ans à Lille contre 7 millions d'euros et renforcer l'effectif nordiste. Félix Correia, 24 ans, se dirige vers Lille, selon la presse portugaise. L'ailier droit (ou milieu offensif) de Gil Vicente devrait signer un contrat de quatre ans pour un montant de 7 millions d'euros sous réserve de passer la visite médicale. Ancien grand espoir portugais (21 sélections en U19), il avait été acheté par Manchester City (2019-2020) pour ses équipes de jeunes, puis par la Juve (2020-2024) qui l'a prêté sans cesse avant qu'il ne signe à Gil Vicente (2024). Olivier Létang suivait le joueur depuis longtemps. L'an passé, il a inscrit 9 buts et offert quatre passes décisives en Championnat.
L'Équipe
32 minutes ago
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Paul Pogba part en stage avec le groupe de l'AS Monaco en Angleterre
Adi Hütter, l'entraîneur de l'ASM, a convoqué 32 joueurs pour un stage d'une semaine en Angleterre qui débute ce dimanche. Paul Pogba en fait partie. Deux jours après avoir remporté son premier match amical de l'intersaison face au Cercle Bruges (1-0), l'AS Monaco s'envole ce dimanche pour l'Angleterre et un stage d'une semaine, jusqu'au 19 juillet, à St-George's Park, le Clairefontaine anglais. Adi Hütter a retenu 32 joueurs, dont quatre gardiens, neuf défenseurs, douze milieux de terrain et sept attaquants. Ils sont quasiment tous là et parmi eux les trois recrues phares de l'intersaison : Paul Pogba, arrivé libre sur le Rocher après sa suspension pour dopage, Eric Dier, qui était en fin de contrat au Bayern Munich, et Ansu Fati, prêté par le FC Barcelone. Le coach autrichien a également emmené les joueurs à l'avenir incertain et ils sont quelques-uns, notamment Caio Henrique, Vanderson, Wilfried Singo, Maghnes Akliouche, Alexandre Golovine ou Breel Embolo, qui pourraient être transférés durant l'été. Deux matches amicaux au programme À noter également la présence de trois jeunes joueurs qui pourraient tourner autour du groupe cette saison : Bradel Kiwa (19 ans), un défenseur central gaucher français, Aladji Bamba (18 ans), un milieu de terrain, ainsi que l'attaquant allemand Paris Brunner (19 ans), un ancien du Borussia Dortmund qui avait été au Cercle Bruges la saison passée. Deux matches amicaux sont prévus en Angleterre, face à Coventry, le 16 juillet, puis contre Nottingham Forest, le 19.
L'Équipe
32 minutes ago
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Premiers bords de Peter Burling sur le trimaran SVR-Lazartigue avant la Rolex Fastnet Race
Avant d'embarquer à bord de « SVR-Lazartigue » pour la Rolex Fastnet Race (26 juillet), le triple vainqueur néo-zélandais de la Coupe de l'America Peter Burling a tiré ses premiers bords vendredi et samedi sur le trimaran mené par Tom Laperche et Franck Cammas. À deux semaines du départ de la Rolex Fastnet Race entre Cowes et Cherbourg (26 juillet), Tom Laperche, le skippeur du trimaran SVR-Lazartigue, a embarqué vendredi et samedi à Concarneau le Néo-Zélandais Peter Burling pour un tour de chauffe de 24 heures au large de la Bretagne et dans le golfe de Gascogne. L'occasion pour le champion olympique et triple vainqueur de la Coupe de l'America avec Emirates Team New Zealand (en 2017, 2021 et 2024) de découvrir l'Ultim (32m sur 23m) en compagnie de ses coéquipiers, Franck Cammas (directeur de la performance du team), Antoine Gautier (chef de projet), Amélie Grassi et Émilien Lavigne (responsable du bureau d'études). « C'est incroyable de voir à quel point ce bateau est grand et stable » Peter Burling À son retour au port, le Kiwi, qui a rejoint les Italiens de Luna Rossa pour la prochaine édition de l'America en 2027 à Naples, a fait part de ses premières impressions. « J'ai eu la chance d'avoir de superbes conditions pour apprendre à connaître le trimaran SVR-Lazartigue et faire connaissance avec l'équipage, réagit-il. C'est incroyable de voir à quel point ce bateau est grand et stable. » « C'est aussi impressionnant de constater à quel point les bateaux ont évolué depuis la première fois que j'ai navigué sur un Ultim (à bord du Maxi Edmond-de-Rothschild lors d'une session d'entraînement en 2018), poursuit Burling. J'ai hâte que nous affinions notre approche afin d'atteindre les performances maximales pour la Rolex Fastnet Race. » Tom Laperche, de son côté, a apprécié cette petite virée de 24 heures avec Peter Burling. « C'était sympa de renaviguer en mode course pour la deuxième sortie du bateau depuis sa remise à l'eau et concernant Peter, comme je l'imaginais, il était très à l'aise, ultra calme, et hyper intéressant dans ses remarques toujours pertinentes, raconte-t-il. Il a pas mal barré, c'est son domaine de prédilection, et il est excellent, il n'y a aucun doute là-dessus. » « Il analyse vite et a des super idées, tant sur le plan de voilure que sur les appendices, continue Laperche. Sur la Coupe ou sur SailGP (des régates en baie), ils ont un peu les mêmes problématiques que nous mais ils sont allés plus loin car ils n'ont pas à se concentrer sur la gestion d'un bateau au large ni sur la gestion d'une transat. »
Le Figaro
32 minutes ago
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Euro féminin : l'Allemande Wamser suspendue pour le quart de finale, face à la France ?
La latérale droite allemande a reçu un carton rouge face à la Suède samedi, entraînant la déroute de son équipe. La latérale droite allemande Carlotta Wamser, expulsée samedi lors de la défaite face à la Suède (4-1) à l'Euro-2025, n'a été suspendue que pour un match, selon la Fédération allemande de football, mais manquera donc le quart de finale. Les Allemandes, déjà privées sur blessure de leur capitaine Giulia Gwinn qui occupe habituellement ce poste, devront donc réorganiser leur défense face à la meilleure équipe du groupe D, place actuellement occupée par la France qui affronte les Pays Bas dimanche. Plongée dans le grand bain de l'Euro à 21 ans, avec seulement deux sélections, Carlotta Wamser avait remplacé Gwinn à la 40e minute de la première rencontre face à la Pologne, et réussissait jusque-là un beau tournoi, avec une passe décisive contre la Suède. Mais d'un réflexe, elle s'est jetée samedi soir sur sa ligne pour contrer de la main droite un ballon qui filait au but, à la 32e minute : expulsion immédiate, pénalty transformé par Fridolina Rolfö, et fin des espoirs allemands de recoller au score. Publicité «Dès le carton rouge, il était clair pour nous qu'il serait très, très difficile de tenir tête à cette équipe suédoise», a reconnu le sélectionneur Christian Wück, pendant que les joueuses faisaient bloc autour de Wamser. Les Allemandes, vice-championnes d'Europe en titre et médaillées de bronze des JO-2024, disputeront leur quart de finale samedi prochain à Bâle.
Caradisiac
34 minutes ago
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On a testé le Duster diesel qui ferait un carton en France
Le Dacia Duster, c'est une success-story qui dure depuis près de 15 ans. Le 4x4 produit à plus de 2,4 millions d'exemplaires est le SUV le plus vendu en Europe. Lancé l'an dernier, la nouvelle génération a mis de côté le diesel. Qui représentait pourtant près d'un tiers des ventes en France. Ce contenu dépose des cookies, vous devez accepter les cookies Dailymotion en cliquant sur le bouton ci-dessous pour pouvoir visualiser ce contenu et recharger la page Accepter les cookies DailyMotion Pourquoi avoir mis de côté le diesel ? " En Europe, sur le segment des SUV compacts (B+SUV & C-SUV), on constate que la part de marché du diesel dans les immatriculations est passée de 38% en 2018 à tout juste 6% en 2025. Pour Duster et Bigster, Dacia a choisi de remplacer en Europe ses motorisations diesel par des motorisations full-hybrid et mild-hybrid pour coller aux attentes de ses clients, qui, en très grande majorité, se désintéressent des motorisations diesel au profit de solutions plus électrifiées, proposant des CO2 plus bas et donc une fiscalité (comme les malus en France) plus douce " explique Didier Michaud, Responsable Moteurs & Plateformes Dacia. Si les consommateurs Européens et Français achètent moins de diesel, c'est aussi que l'offre se raréfie. Et la principale raison de cette disparition, est fiscale et financière analyse Michelle Holtz, notre spécialiste éco." En Europe, la réglementation impose un plafond d'émissions de C02 moyen aux constructeurs (normes CAFE). Pour ne pas être trop pénalisée, Dacia comme les autres marques d'ailleurs, doit vendre de l'hybride. Sachant que le diesel se vendrait très bien et pour ne pas cannibaliser l'hybride, on comprend pourquoi la marque l'a retiré, c'est une décision stratégique ". En France et plus largement en Europe, on assiste donc à une sorte de flou général. Bruxelles pousse pour les énergies nouvelles à grands coups de taxes et de malus écologique. Mais au final c'est le client qui a le dernier mot. Résultat des courses, l'électrique n'atteint pas les objectifs, l'hybride redécolle et plusieurs marques réintroduisent des petits blocs essence électrifiés et certains même des moteurs diesels. La gamme est la même qu'en France et se compose de 4 finitions avec un prix de départ fixé à 226.900,00 MAD, soit 21 700 € TTC pour le Duster 1.5 dCi de 115 ch. Et si Dacia avait proposé un diesel sous le capot de son SUV Star ? Ça donnerait quoi ? En réalité, c'est déjà le cas. Le nouveau Duster existe bel et bien équipé d'un moteur dCi, et il est vendu dans un seul pays, au Maroc où nous nous sommes rendus pour l'essayer. Au Maroc, le diesel représente 80% du neuf et dans un pays ou Dacia s'octroie pratiquement 27% de part de marché, il était impossible pour le constructeur de passer à côté d'une offre. D'autant plus que Duster figure dans le top 5 des voitures les plus vendues. Thibault Paland, Directeur Général de Dacia au Maroc. "La stratégie de Dacia, c'est d'arriver au bon moment, au bon endroit, avec la bonne technologie. Quand on établit le plan produit du Duster, il y a 24 mois, le marché marocain est encore à 90% diesel. Nous sommes des commerçants, on répond à la demande du pays et à la demande des clients", explique Thibault Paland, Directeur Général de Dacia au Maroc. Duster 1.5 dCi, à partir de 21 700 € (malus : 260 €) Dacia a donc reconduit le 1.5 dCi qui prenait place sur la précédente génération de Duster. Au Maroc, c'est d'ailleurs la seule motorisation disponible au catalogue ... pour le moment. A ce jour, le SUV ne propose pas d'hybride ni de GPL. Le 4 cylindres développe ici 115 ch (270 Nm de couple). Il est secondé par une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports et proposé pour le moment uniquement en deux roues motrices. La gamme est la même qu'en France et se compose de 4 finitions avec un prix de départ fixé à 226.900,00 MAD, soit 21 700 € TTC. Ne le commercialisez pas, sinon il se vendrait ! Une fois en mains, on comprend très vite que le moteur diesel est parfaitement adapté au Duster. Ce bloc polyvalent offre un très bon rapport agrément et économies d'usage. Il colle à la philosophie de Dacia, à savoir proposer des voitures RATIONNELLES. Durant notre séjour nous avons parcouru plus de 1 000 km. Nous avons ainsi observé, une moyenne de 5,9 l/100 km sans jamais pratiquer l'éco-conduite. Le déficit de couple des motorisations GPL (160 Nm) et hybride (180 Nm) est ici comblé. Le dCi, avec 260 Nm envoyé aux roues avant, profite aussi du poids contenu du Duster (en l'occurrence 1 400 kg) pour délivrer des accélérations et des reprises bien plus franches. Pour tracter, voyager en famille ou évoluer sur des revêtements exigeants, cette motorisation s'avère hautement plus compétente que les blocs proposés en France. Livré ici avec une boîte mécanique à 6 rapports, il exprime tout son potentiel sur les 5 premiers rapports. La 6ème conçue pour abaisser les taux de CO2 et les consos sert au final très rarement. Ce Duster dCi émet 123 g de CO2, ce qui en France le soumettrait à un malus de 260 € en 2025. Sa masse contenue lui permettrait d'échapper au malus sur le poids. Nous avons observé une moyenne de 5,8 l/100 km sur un parcours de 1 000 km. Pas de doutes, le Duster dCi ferait un carton en France. Économe, polyvalent et sobre comme un chameau le Duster diesel mérite assurément d'être vendu chez nous au même titre que le Jogger et le nouveau Bigster, eux aussi équipés d'un dCi sur le marché marocain. Si Dacia affirme que cela ne fait pas partie de sa stratégie en Europe, il n'y a rien inscrit dans le marbre car plusieurs marques ont réintroduit ou prolonger la commercialisation des diesels à l'image du groupe Stellantis. Importer un Duster diesel depuis le Maroc, c'est possible, mais pas sans contraintes. En effet, importer un véhicule depuis un pays situé hors union européenne réclame de nombreuses, de très nombreuses pièces justificatives. Il faudra immatriculer temporairement la voiture, l'assurer, l'exporter, la dédouaner (environ 10% de la valeur + 20% de TVA), l'immatriculer en France et payer le malus. Dans le cas où le prix de vente à l'étranger est déjà TTC, vous pouvez faire une demande de remboursement auprès du fisc local pour vous faire rembourser la TVA. Mais dans le cas précis du Duster, l'opération est fastidieuse et coûteuse. Il faudra ajouter environ 10 000 € au prix de la voiture. Pour abaisser les frais l'on vous conseille soit de faire appel à un mandataire soit l'acheter d'occasion.
